昨日上午，南通市区至张家港站的两条城际公交快线投入试运营，这也是南通开通的首条城际公交。市民坐着公交车，经由沪苏通长江大桥跨越天堑，一小时左右就能抵达对岸张家港高铁站，无缝对接新开通的沪宁沿江高铁。
单程票价6元/人次，票价优惠政策与城市公交一致，全程点到点运输不停靠，车内满员18座，位置舒适宽敞……首日乘车队伍中，有去张家港站转乘沪宁沿江高铁的旅客，也有专门秋游“打卡”的两地市民。
试运营期间，设置有南通市区行政中心和盆景园两处上客点。一大早记者看到，两处上客点都排起长队，有不少消息灵通的市民抢先体验。
上午9点50分许，记者在市行政中心北门公交站台，登上了前往张家港站的C1路城际公交车。“一上午已经跑了两个来回啦，趟趟满员。”司机介绍说，一趟车满员18人，基本上车一靠站就满了。记者注意到，大巴车“2＋1”配置的车型，前后位置十分宽敞，车内配有USB充电插口。南通汽运集团相关负责人告诉记者，作为南通首条城际公交班线的经营单位，南通汽运集团飞鹤公交公司在南通市交通运输局、汽运集团的统筹协调下，抽调12辆车、匹配14名驾驶员，成立了南通至张家港站的城际公交班组，前期与张家港站对接了上客点、停车位、线路运营方案等。
市民张阿姨和记者同车出发：“女儿家在江阴，靠着高铁站，我今天去体验一下。”上午9点57分许，车辆出发，一路畅行，经市区城山路、洪江路，驶入长江路高架。10时30分许，公交车从沪苏通长江大桥“琴弦”下驶过，进入张家港境内。11时许，车辆在张家港站下客点停下。下车后只要走几步路就进入进站大厅。“再坐14分钟南沿江高铁，就到江阴了。”张阿姨挥手和我们道别。“我也是来试乘一下，看从张家港坐沪宁沿江高铁到南京南站，出行是不是更方便。”坐在最后一排的顾先生透露，儿子在南京读书，他经常往返宁通两地，到南京南站的频率更高。
长三角一体化发展上升为国家战略五年来，跨市交通带来了长江两岸日趋频密的要素交互和协同发展，“小公交”正发挥出大作用。
从张家港站返程，车厢同样满员。这一次，乘客主要是来南通CityWalk的张家港市民。逛一逛南通博物苑、游一游濠河、爬一爬狼山……吴侬软语间，大家在车上热烈讨论着南通的旅游攻略。“我是如东人嫁到张家港，今天和老公一起来市区游濠河。”李女士说，以往回南通都是自驾，这次坐公交更多了一份闲适的松弛感。“一个小时就到了，大巴也很舒适，时间上也很紧凑。”张家港市民褚先生和南通常有业务往来，比起自驾，他认为C1线出行更便捷高效，“除了自驾、高铁外，又多了一种选择。”
交通一体化是区域经济一体化的基础条件，城际公交互通能够更好地连接城市组团，帮助相邻城市交通一体化、快捷化、通勤化。“我们贯彻落实市委、市政府‘宽领域融入苏南、深层次接轨上海’总体部署要求，抢抓沪宁沿江高铁开通运营的机遇，全力推进开行南通市区至张家港站城际快速公交，可以更好满足人民群众出行需求，让两地市民出行多一种选择。”市交通运输局相关负责人表示。
记者还了解到，试运营期间，南通至张家港站的两条城际公交平均半小时一班，一天约56个班次，后续将随着客流情况变化，适时进行优化和调整。
记者彭军君
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责编：韩震霞崔欣
单程票价6元/人次，票价优惠政策与城市公交一致，全程点到点运输不停靠，车内满员18座，位置舒适宽敞……首日乘车队伍中，有去张家港站转乘沪宁沿江高铁的旅客，也有专门秋游“打卡”的两地市民。
