来源时间为：2024-01-03
2023年12月25日上午10時許，海安鐵路物流基地內2#龍門吊將一隻紅色集裝箱穩穩吊放在貨4道的平板車上，這一吊使海安物流基地2023年貨物到發總量突破200萬噸。當日還有75隻滿載著文化辦公用品、家居用品、體育用品的集裝箱將陸續集結裝車，編組成兩趟38車的集裝箱班列，並於次日凌晨依次開往上海洋山港。
“這個結果意外，卻也不意外。”上海局集團公司海安鐵路物流基地總經理王衛國深思熟慮后感慨道。意料之外的是，當前經濟運行面臨新的困難挑戰，給物流基地帶來了較大的經營壓力。意料之中的是，物流基地一直在與時俱進，在調整創新中發展，這個結果是鐵聯人逆勢而進、迎難而上得來的。
最近幾個月，位於濱海新區的江蘇洪波智能家居有限公司行政副總覃湘斌有憂也有喜。他們的海外訂單年底是發貨高峰期，若速度跟不上，會直接影響回款。此時，物流成本和效率成了影響企業生存的關鍵。“以前，我們通過第三方貨代公司發貨，價格和服務參差不齊。接觸到海安鐵路物流基地，服務、價格、時效都有了保障。”據覃湘斌介紹，公司一年有800個左右的貨櫃通過海鐵班列運輸。“今年還有350個貨櫃要發往歐美，預計年前能全部發走。”雖然時間緊，但覃湘斌一點不慌張，鐵海聯運給他們新增了一條出海新通道，給了他們滿滿的“安全感”。
“從無到有”，是非凡的歷史性變革﹔“由大變強”，是偉大的歷史性成就。
早年，海安一度處於“鐵路末梢”的位置。新世紀以來，在多條鐵路支撐下，海安逐漸發展為蘇中地區客流和貨物較大集散地之一。2015年，海安和上海局集團公司聯手，開啟“路地合作”模式，共同組建起上海局集團公司海安鐵路物流基地。八年來，海安鐵路物流基地充分依托鐵路運輸和海安地方政府政策支持雙向優勢，探索並實踐“一口價，一張票，一個收貨人，一站式服務”為主要內容的物流總包干經營模式，主動融入區域經濟發展，努力向市場要份額，經濟效益和社會效益逐步提升，從2015年的8.7萬噸，到如今的200萬噸，海安鐵路物流基地貨物到發量以年均35以上的速度遞增，成為江蘇地區鐵路貨運重要節點。
幾年來，鐵聯公司充分發揮路、地合作雙向優勢，積極爭取鐵路運輸政策和地方財政政策的支持，先后開發了電纜、光伏、鋼帘線、麥芽等板塊運輸，形成了周邊150公裡范圍內的物流輻射效應。2020年初，海安鐵路物流基地組織試開海安—上海、海安—寧波港海鐵班列以及海安—越南臨時跨境班列。同年7月1日，乘著滬蘇通鐵路開通營運的東風，三個方向班列隨之跟進開行，三年間，除法定假日以外從未中斷，海安成為長三角地區為數不多的班列開行基地之一。“樞紐海安”不是紙上談兵，海安物流“窪地”逐步變成現實，為南通“好通”寫下精彩篇章。
2020年11月12日，習近平總書記視察江蘇，第一站就來到南通，點贊南通“好通”、滄桑巨變、生活幸福，沿著習近平總書記指引的方向，海安完整准確全面貫徹新發展理念，一步步把殷殷囑托變成發展實景——2020年12月25日，隨著德國赫伯羅特公司的集裝箱被吊上發往浙江寧波港的海鐵班列，上海局集團公司海安鐵路物流基地全年貨物到發量突破100萬噸。三年來，外貿面臨的不確定不穩定不均衡因素增多，物流基地選擇迎接機遇與風浪，直面理念的轉化、客戶的溝通、部門的協調、方式的轉變等大量挑戰。如今，海安鐵路物流基地僅用三年時間，實現了第二個100萬噸的躍升，“再造”了一個中大型鐵路貨場。
“我們始終以客戶和市場需求為導向。”王衛國深諳經營理念，“要搞好優質服務，‘快速’‘經濟’‘安全’缺一不可。”鐵路多元經營要想有長足發展必須立足實際，著眼服務，融入市場，走自我發展的道路。基地積極參與企業的採購、運輸、銷售等環節，從發貨地裝車到配送的最后一公裡，安排專人服務。“沈局、烏局、昆局、蘭局、成局等都留下過我們同志的腳印”。八年來，客戶群體不斷擴大，客戶層次和企業規模也在不斷提高，基地到發貨物結構相對穩定。“提升服務質量、降低成本、拓展渠道、深挖增量，在‘活好’自己的同時，也讓客戶‘好活’。”王衛國更加堅定了堅持完善現有模式的信心和決心。
鐵路物流基地是商貿物流園的平台，更是海安的平台，是海安樞紐地位的硬核體現，更是海安樞紐經濟的澎湃動力。目前，從海安鐵路物流基地走貨的國內外貿企業超過230家，基地已逐步成長為區域內較有影響的綜合物流公司，助力了海安本地100多家外貿企業“借港出海”。
海安鐵路物流基地承擔著以鐵興城的使命，不斷深化體制機制的改革和創新，保持與發展同行，與時代同步。如今的海安鐵路物流基地，廣聚各方資源，融入江海互動、水鐵聯運的發展規劃，主動對接產業鏈、供應鏈上下游企業，織密路線網絡，在服務建設現代化產業體系、構建新發展格局中，展現更大擔當作為，書寫新的輝煌。“我們將打造結構更優、功能更全、貨種附加值更高的物流基地，真正實現高質量發展，成為平安基地、綠色基地、人民滿意基地。”王衛國信心滿滿。
