年报还显示，2022年收入构成中，物业开发收入为482.4亿元，占总收入的75，广通商经营收入为92.1亿元，占总收入的14，其他收入为66.9亿元，占总收入的11；总体收益中物业开发收益104.1亿元，广通商经营收益37.5亿元。物业开发仍是轨道交通资源经营的主要部分。
而根据各轨道交通集团发布的年报，这些公司很重要的收入来源是财政补助，如果扣除财政补助，大多数城市轨道交通集团是亏损的。其中，杭州、重庆、郑州、青岛、宁波、成都和南京等城市轨道交通集团2022年财政补贴都超过50亿元。
西安交通大学教授郝渊晓向第一财经表示，地铁是城市基础设施，对于完善城市功能有很大作用，这些产品本身带有公共产品的性质，因此不可能有盈利和高回报。由于投资规模比较大，所以主要是政府投资。
因此，要平衡财务压力，越来越多城市采取TOD模式（以公共交通为导向的开发），在地铁建设同时进行产业开发，利用“轨道 物业”模式来强化自身的造血功能，通过住宅和综合商业用地的开发，为地铁增加收益。不过，郝渊晓认为，这并不能解决根本问题。
郝渊晓认为，地方政府进行轨道交通建设要从实际出发，量力而行，做好规划和经营预测。把投资放在财政可承担的范围内。但做到这一点很难，因为轨道交通建设被作为投资拉动甚至政绩工程，所以地方难以抑制这种投资冲动。
原标题：《新一轮地铁建设规划来袭，多城等候批复！》
