来源时间为：2023-05-12
尽管在客车业略显稀声，但从企业渊源与发展演变来说依然可圈可点，笔者也利用上下两篇文章进行整体回溯。
2015年4月20日第16届上海国际车展，中航工业正式发布“爱维客AVIC”，这是中航工业历时三年、采用乘用车开发程序和要求打造的一款商务中巴，意欲打破四川丰田（丨）在国内公务、商务接待用车市场的垄断。可惜事后来看，中航爱维客虽有优秀产品却窘于营销推广，并最终殁于集团战略调整的内部因素，可谓“出师未捷身先死”，憾成国内客车业一颗转瞬而逝的流星。
目标国产商务中巴市场，中航爱维客V20出道即巅峰
2012年下半年，一个代号为“V20”的汽车项目在中航工业西飞公司悄然启动，目标是打造一款自主知识产权的高端商务客车，具体到产品上即为更具安全感、可靠感和舒适性的全新车型。在投入2.8亿元研发经费后，“V20”产品日臻完善，中航工业也开始物色落地的目标城市。经多方资源比对与洽谈，2015年西飞公司与南通市政府联手，正式落户于南通苏通科技产业园区。与此同时，中航工业也启动了“汽车工业目录资质”获取工作，通过与同城企业江苏尼欧凯汽车交易，顺利获得“准生证”和生产基地。2016年5月工信部第284批红头文件，中航爱维客汽车有限公司完成变更交易，获得民用改装类第(十)30号目录和相关资质，准许生产爱维客牌、QTK系列产品。
2015年8月，中航V20项目最终落地——QTK6750TL客车现身工信部第275批红头文件，完成了从图纸到公告车型的转化。尽管物种同为“商务中巴”（基础结构有较多特征相似之处），但从外观可知此次的爱维客V20的确走出了自主之路，很难与日系中巴Coaster/Civilian/Rosa等经典造型元素发生关联。
该车外廓尺寸7490×2200×2885mm，整体规格较竞品更大、更宽敞，对商务用车来说更具优势。该车线条简约：新款前大灯配合横向熏黑底色前中网，银色镀铬飞翅中部镶嵌全新设计的圆形AVIC商标（与西沃SILVER标志风格一致），前围顶部采用分体装饰件的双侧进气，与国内“仿考”大军风格迥异；后围同样采用新式灯组，涟漪元素的运用增加了造型生动性，后舱门牌照窝上方与镀铬装饰条衔接，上方有左、右示廓灯以及集成倒车摄像头的条形高位刹车灯；侧围线条流畅、衔接自然，整体呈现前倾式的折线过渡，以右侧中门前和左侧司机门后为基线，窗下腰线利用银色三角形装饰件做视觉过渡（可与一汽红旗QM7做对比），侧蒙皮有两道棱线做加强筋和固定防擦条所用，右侧前/后两幅采用内置拉窗——该车整体搭配可圈可点，充分体现了商务用车“低调蕴含豪华”的特征，实是国产同类车型中不多见的优秀作品。该车采用内部配套的西沃XW6740A三类底盘，轴距4.2米、GVW=6.6吨，前独立、后复合悬挂，额定载客10-23人，匹配福田康明斯3.76L、170马力国五柴油机，最高车速100km/h，油耗13.0L/100km。
此外，中航爱维客也用电动化契机申报了V20的8米燃油加长款，即2017年3月工信部第293批的QTK6810KF1C客车，车长和轴距相应拉长至8100mm和4435mm，采用江淮HFC6750KY3V三类底盘，前/后4片板簧悬挂，额定载客24-31人，动力链同上款，油耗15.1L/100km，也是其仅见的一款“8米大考”。
此外，爱维客V20系列重点对7.5米标准版进行系列化申报，陆续完成了东风襄旅三类底盘和PSI公司4.8L、272马力国四汽油机等基础配置的扩展，甚至在国六时代也有一款产品同步升级（QTK6750KFC6）。同时还申报了三款变型车，即：2016年10月工信部第289批的QTK5070XSW/1商务车，利用QTK6750TL/HC5F整车改制，均为3-19人布置方案，内部选装配置丰富，包括驾驶区物理隔断、厨卫及淋浴设施等，用于商务接待（相当于简版旅居车）。2017年6月工信部第296批，应客户定制要求申报了QTK5080XJC检测车，额定载客2-9人，可选后爬梯和对开式尾门，以及右侧显示屏、遮阳帘等，用于食品药品流动监管工作。
多管齐下发力纯电动，爱维客努力寻找业务增长点
2015年，在国补地补和各项奖励的多重刺激下，国内客车市场出现新能源井喷之势，引得诸多车企与资本接踵而至，一时间“百花齐放，百家争鸣”。而中航爱维客也顺应时势，多管齐下、积极发展新能源业务。
其实早在2015年8月爱维客V20燃油版诞生之际，其电动版QTK6750HLEV纯电动客车便同期申报，并从2016年1月起开始快速系列化，申报了多种三电配置组合方案，更有“越级补贴”的8米加长版。具体看：7.5米标准版搭载中航锂电LFP或宁德时代NCM（彼时三元锂在客车上尚可用）动力电池，深圳大地和160kW驱动系统；而8米加长款则有中航锂电、连云港久泰和东莞迈科LFP动力电池，深圳大地和、广东大洋和上海大郡150kW驱动系统等配置组合。根据可查信息，2016年12月广东400辆和山西14辆的QTK6810BEVH1F纯电动客车也是其仅有的新能源版V20-8E销售记录，有心的读者目前仍可在全国各地的同城租赁/二手平台上觅得其身影。
2015年4月上海车展时，中航爱维客其实还展出了一款微公交minibus样车，在工信部第275批这个统一时间节点，QTK6700HGEV纯电动城市客车亦同步现身红头文件。根据可查信息，2015年12月到2016年1月的短短两个月时间，该车型便在江苏省内销售60辆，俨然成为企业又一业务增长极。该车型采用长轴短悬结构，全长6.9米、轴距4.75米，GVW=7.43吨，前/后复合悬挂，采用右侧双中门方案、即一度流行的“超级巴士”结构，最大准乘16座、38人，搭载中航锂电LFP动力电池，苏州力久80kW驱动系统。该车型实为苏州奥杰统一设计的6/7米全铝车身公交标准车型，此后亦由佛山飞驰FSQ6700系列采用（BEV/FCV），显见此为车企利用第三方设计公司资源、丰富产品线的常规做法。
作为统一规划的标准车型，该系列除了7米的两款标轴公交版外，爱维客还申报了8米加长轴和6米短轴、公交版和座位版等其他五款公告组合，搭载中航锂电LFP、江苏天鹏NCM动力电池，苏州绿控130/140kW驱动系统。不过在高补贴激励后（2013-2015年），此类成本更高的“超级巴士”从2016年开始迅速萎靡，并被经济性更好的常规8米级前/中门公交所替代，而爱维客的此类车型也最终未能取得市场的再次青睐，按下不表。
曾有纯电动乘用车构想，10米公交亦批量出口韩国市场
由于爱维客V20采用了乘用车开发程序，企业也由此萌生了“介入乘用业务领域”的构想。从专利信息可知，中航爱维客曾于2017年申报了两款概念车造型专利，分别命名为V9和P5系列。从车体尺寸结构研判，V9应为一款A0级小型轿车，与等相似，而P5则为典型SUV风格。不过按照汽车工业管理相关规定，燃油乘用车生产资质的审批早已暂停，因而上述两款概念车或将采用纯电动方案。然而更为现实的是，中航爱维客实属民用客改类企业、并不具备乘用车生产资质，而母公司旗下的西沃客车也仅有大中型客车整车生产资质，若想生产乘用车也需新建产能、跨类别重新申请，或单独申请“新设立纯电动乘用车生产企业”——而上述方案操作难度都很大，故只能是一种构想。
2016年12月，中航爱维客批量出口韩国市场10辆QTK6105电动汽车，采用轻量化全铝车身、自重约10吨，搭载韩国本地动力电池，快充半小时可续航120公里。该车前后灯具采用小圆灯组合，前围保留日行灯（泪眼造型），更适合海外出口时的零部件认证工作。另据介绍，2017年国内专利型号为QTK6100GCBEV的纯电动城市客车还有销往韩国20辆的记录，整体采用长轴距、短后悬方案，电池布置在后悬后的封闭舱体中，安全性、密封性更好（此类结构在国内亦有大量车企和客户们做为忠实拥趸），从车身喷绘的slogan可知韩国同样重视新能源汽车的发展。不过从产品风格来看，其与中航爱维客的现行车型仍有较大差异，很难将其准确归入标准产品序列，另因其并未申报国内公告，姑且认为是仅用于出口的“一次性车型”，具有一定偶然性。
爱维客终未能借助新能源翻身，中航工业逐渐淡出汽车业务
或许是在尝到第三方设计公司的甜头后，爱维客也及时扩大了产品合作范围。例如：2016年4月工信部第283批申报的QTK6105BEVG1G纯电动城市客车，搭载深圳沃特玛LFP动力电池，南京越博140kW驱动系统，苏州奥杰全铝车身的10.5米公交标准车型，亦是曾经“沃特玛创新联盟”的指定合作产品。2016年10月工信部第289批，爱维客还申报了QTK6120GCEV纯电动城市客车，车长12.1米、采用小三轴形式，复合材料车身，搭载浙江谷神LFP动力电池，成都联腾轮边65kW×4驱动系统。该车实为重庆骐嘉的标准车型，另有6-8米、10-12米款方案被中植系（成都CDL、烟台舒驰YTK）、安徽冀东华夏AC、成都客车CDK（车身不同）等企业所采用，而中植样车还曾在2017年1月“电动汽车百人会”上亮相。不过爱维客这些车型只在一些展会偶尔亮相，更像是“为了技术卖点而制造差异化”的政绩车型，因而也谈不上真正的市场销售。
此时再回想起投入巨资的爱维客V20，虽然曾被中航工业寄予厚望，但现实中却并未拿出令人信服的表现，始终销量平平、难起波澜。根据可查信息，2016-2018三年间QTK6750系列共销售50辆：2016年21辆、2017年20辆、2018年9辆，均为柴油动力，主要销往辽宁、内蒙古、山西、云南等地。另外还有海外出口，例如2017年4月柬埔寨金边订单，以及内部牌照订单（民航场地车辆等），但总量估计也不会太多。而在传统客车业，数年间仅有百余辆的销售成绩与数亿元的研发投入实在无法形成正比，中航工业也萌生“去意”。
根据中航工业年度工作会议指示：2017年集团将继续剥离辅业，要把全集团业务涉及的国民经济行业大类由75个减少到60个，扎实推进瘦身健体。同年5月5月，西安西沃客车有限公司100股权和中航爱维客汽车有限公司50股权在北京产权交易所挂牌转让（另50为南通地方所有），这也标志着中航工业正式放弃了客车产业。尽管爱维客也曾推出过更加平民化的QTK6850BEVG1G纯电动城市客车（2016年5月工信部第284批，前大灯与V20资源复用），但“时不我待、不进则退”的竞争环境终将其淹没在时代浪潮中。此后中航爱维客进入实际停产状态，2018年后开始没有了库存产品的销售记录，至于待价而沽的50股权始终未有问津者。2019年9月，中航爱维客汽车有限公司通过决议、正式注销解散，2021年7月被列入工信部2021年第2批特别公示企业名单，同年12月23日完成工商注销程序，企业正式走入历史，结束了这段中航入主的短暂岁月。
短暂接盘南通客车厂资源，江苏尼欧凯亦成匆匆过客
上文提及，中航爱维客的资质获自江苏尼欧凯汽车，而尼欧凯则是南通汽运集团旗下南通客车厂的直接继承者，相当于南通市内客改企业的血脉延续。
2010年9月，南通市的海林集团、环中置业和新开市政工程三家共同出资组建江苏尼欧凯汽车研发有限公司，通过与北理工合作开发整车控制器MCU，获得新能源核心技术。201
