中国安全主题巡展作为中国唯一大型汽车安全主题巡展，在有效强化社会公众驾乘安全意识与素质，全面展现参展企业安全和技术等方面发挥着重要作用。舒凯为进一步传递企业安全品质使命感，顺应消费者“快乐体验、快乐生活”的新需求和新趋势，于2015年9月19日、20日携、、亮相2015(第八届)中国汽车安全主题巡展南通站。巡展地点：南通京扬数码广场。
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新规则到底难不难？2015版C-NCAP规则的变化，简要来说，有以下几点：自愿申请评价不再任性，必须选择“较大销量”车型；后排女性假人若出现下潜，将被扣分；加分项由4分变为3分，总分也由62分变为61分；鞭打试验加严，得满分几乎是“不可能完成的任务”；5星级门槛由52分提升到54分……
新规则到底难不难呢？通过这批车型的成绩，答案自然很明了。如果不难，诸如218i、这样售价在25万左右的车型，就不会只得到4星评价；新这样一款进口车型更是只得到3星；自主高大上——刚刚过了5星线……总之，新规则的确难了很多，让不少车型措手不及。但锐腾却是十分另类，不但获得了5星，而且其成绩还是本批7款车型中成绩最高的。况且，这还是在加分项只获得2分的情况下达到的。
本批7款车型的成绩
锐腾以55.9的成绩获新规则下的5星级评价
正面100碰撞试验得分率达90以上
在正面100碰撞试验中，车辆以50km/h的速度与刚性壁障直接碰撞，虽然碰撞速度不是特别高，但由于刚性墙并不发生变形，绝大部分的能量要通过车身结构的变形来缓冲吸收，十分考验车身结构的吸能性以及约束系统的匹配。2015版C-NCAP规则在该项试验中并无太多变化，主要就是胸部的评价指标3ms加速度改为粘性指数（VC）进行评价，以便反映出高速碰撞对心肺等软组织的伤害。在该实验中，锐腾得到了16.32分，得分率高达90.7。2012版C-NCAP规则共测试了124款车型，正面100碰撞试验的平均得分率为82.98。锐腾在该实验中的出色表现远高于行业平均水平。
尽显“硬汉”本色
在正面40碰撞试验中，测试车辆以64km/h的速度让前端驾驶员侧与一块可变形壁障进行碰撞，对车身结构强度提出了更高的要求。我们了解到，拥有FSF超高强度一体化车身的名爵锐腾，其车身大量采用热成型材料、高强度和超高强度钢板，比例高达74，在保证轻量化的同时又具有很高的强度。碰撞后，锐腾的A柱、车顶等关键位置没有发生明显变形，驾驶舱保持得比较完整，所有车门都可以正常开启。同时，锐腾采用的可溃缩式转向柱也正常溃缩变形，减轻对乘员胸部的冲击；安全带预张紧及限力功能启动，配合及时弹出的安全气囊，很好地缓解了巨大冲击力对乘员造成的冲击。从假人各部位伤害来看，其得分情况和正面100碰撞试验比较类似，前排乘员在头颈部和大腿部位获得了满分，同样是在胸部和小腿部位略有失分。
正因为锐腾的B柱、车门防撞杆等结构拥有足够高的强度，令其在侧面碰撞试验中也有优异表现。碰撞后，撞击侧车身变形量不大，没有影响到车内乘员的生存空间。虽然测试的锐腾1.5TGITST豪华版并没有配备安全气帘（高配车型有），但依靠合理的设计，它还是得到18分的满分。
获高分的关键之处
锐腾在新规则下之所以得到高分，除了各个试验中的均衡表现外，和其注重后排乘员保护有很大关系，其后排假人共得到4.69分，得分率为78.2，是本批7款车型中后排得分率最高的。宝18i之所以没得到5星，其后排乘员得分不高（得分率为61）拖了后腿。影响后排乘员得分的因素很多，除了安全带外，座椅角度、安全带的安装位置、后排乘员空间等都有影响。锐腾在开发阶段就把不利于后排乘员保护的因素规避掉，并采用具有限力功能的安全带，从而有优异表现。
另外，锐腾在鞭打试验中得到3.82分，也是本批7款车型中得分最高的。鞭打试验模拟的是低速追尾事故，考核前车驾驶席座椅在事故中对乘员颈部的保护情况。2015版规则对鞭打试验规则进一步加严，想要得到3.5分以上都不太容易。从这批车型的成绩来看，双龙新爱腾仅得到1.03分，H8也只得到3.08分，而锐腾却有突出表现，说明其座椅的头枕、靠背骨架等都设计合理，安全性值得信赖。
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