作为一个全国城市“万亿俱乐部”成员，南通为什么会留不住人？
首当其冲的，是南通房价过高。目前，南通房价每平3万左右，这个价格不仅远超南通年轻人的平均收入，甚至超过了苏南的无锡，常州等城市。
2022年江苏省内的平均工资显示，全省月平均工资6000左右，而苏南、苏中以及苏北依次为：8000、7500以及7300。南通作为苏中城市，平均工资在6700左右，仅过了省内收入的平均线。
南通的房价高有许多因素，比如早期南通本地开发商具有很强的自主定价权，周围城市的炒房客以及下属区县有钱人纷纷到南通买房等因素。
不过，还有个很多人没想到的原因。那么多人来南通买房，倒不一定是为了投资，而是为了孩子教育，因为南通高考全国有名。
一直以来，南通高考的各项指标都*江苏乃至全国。南通市教育考试院统计，近十年来，南通高考本科录取率超过92，一本率长年超过50；江苏每6个一本生里，就有1个来自南通；全国一本高校中江苏籍的学生，占比最高的也几乎都是南通人。
如此“耀眼”的成绩自然吸引了南通及周边市县学生家长蜂拥而至，客观上刺激了南通房价的不断飙升。
遗憾的是，南通这么多优秀人才考入大学后，几乎没人愿意回南通报效家乡，甚至出现“高考出去一火车，毕业回来一卡车”的尴尬现象，南通经济在多年“狂飙”之后积攒下来的问题也暴露出来。
05、无法忽视的现实问题
由于本地房价过高，许多南通的年轻人觉得既然在家乡买不起房，那不如去省内更热门的南京、苏州、无锡闯一闯，反正房价都差不多；有条件的，也会想方设法选择上海买房“落地生根”。
同时，尽管南通基础教育依然很强，却至今还没有一所985、211大学。
“家乡虽好，可外面的世界更精彩”，无论是南通外出打工者，还是在外求学的莘莘学子，都是一样的心情。
这就从某种程度上解释了南通市常住人口为何会比户籍人口还要少：有能力都走了，而且还选择不回来，留下的自然只有“安享晚年”的老人。
当然，房价的问题，并非南通留不住人的*原因。一直以来，南通人文荟萃、靠江沿海，但由于与上海和苏州之间有长江天堑阻隔，交通掣肘，加之传统产业偏多，大多为劳动密集型企业。
更深层次的问题是南通长期依赖建筑与纺织业两大经济支柱，使得包括服务业在内的城市产业链后劲不足。直接点说，就是创造的就业机会有限。
建筑和纺织业成为南通的支柱型产业有其历史原因，也在经济转型期间，吃到红利。但随着经济下行，加上房企债务问题急剧恶化连锁反应，“建筑之乡”南通也陷入了险境，连实力强大的南通一建和六建，最终都没能挡住破产的命运。
南通建筑企业与地产紧密相连，地产暴雷带来的震荡，上下游行业均不可避免。从2021年下半年至今，南通建筑企业已经有3家特级资质建企和4家一级资质建企申请破产重组或清算，原因都与现阶段无法清偿的到期债务有关。
南通纺织业在这些年逐渐通过产业集群合作，升级技术，实力不断增强。但问题是，纺织业不可能吸纳所有年轻人就业，也不可能“大包大揽”。
南通自身的优势产业如海洋工程、船舶制造、电子信息等，确实有许多值得称赞的成绩，但这些领域普遍受到行业周期以及高新技术发展影响。而且从规模上看，与周围的上海、苏州、无锡等拥有同类型企业的城市相比，南通这些产业的整体实力还较弱。
反观上海、苏州这些距离南通咫尺之遥的城市，不仅产业规模完善，还在产业过程中带动本地居民富裕，这样的城市竞争力可想而知。
毕竟，作为一个十年寒窗苦读的南通人，好不容易通过高考走出南通，毕业后是回到家乡从事建筑或是纺织，还是希望在经济更发达的城市寻求更好的发展机遇，答案不言而喻。
南通虽然已经跨入“万亿俱乐部”，但如果想发挥更大势能，转型调整已迫在眉睫。
06、未来可期
从交通上来看，南通的“低调”或许是由于长期面临“有海无路，有港无路”的困境。
南通港东濒黄海、南临长江，是长江下游处于苏中、苏北地区的大型港口，为中国国家一类对外开放口岸、国家主枢纽港，也是上海国际航运中心组合港的主要成员。
但南通港*的问题是由于缺乏铁路建设，始终无法发挥港口优势。铁路是经济发展的大动脉，没有铁路，就等于无法将港口经济效益发挥到*化。
因此，直到2019年底，第一条350公里时速的盐通高铁出现，这才结束了南通“有海无路”的现状。
但是这还远远不够，眼下的中国，高铁是所有城市发展的“生命线”，如果不能全面接入高铁交通网，任凭家底再丰厚，最终也难逃衰败的命运。
近20年来，随着高铁的出现，越来越多的二、三线城市快速发展都与一线城市的辐射有关。而一线城市外溢能量与辐射半径相关，距离高能量级城市越近，接受辐射越强。
只有交通更加便捷，新兴产业才有可能层出不穷，更好地提升城市经济发展，丰富整个城市的产业链。
与南通最近的一线城市自然是上海。南通与上海直线距离很近，不足100公里，可由于长江的阻隔，很长一段时间内，上海的经济辐射几乎都是沿着沪杭、沪宁线散开，南通基本没有享受到上海经济的溢出效应。
2008年，南通与上海之间建造了苏通大桥，南通经济这才步入快车道；2011年，崇启大桥顺利通车，南通到上海又多了一条交通要道，才让彼此间的距离又近了一点。
随着长三角一体化的推进，南通作为江苏省重要的经济城市，再次迎来发展机遇。
2020年7月，备受瞩目的沪苏通长江公铁大桥正式建成，沪苏通铁路同步通车，南通与上海迎来“强链接”。同年，作为上海国际航空枢纽重要组成部分的南通新机场选址正式获批，加之通航近30年的南通兴东国际机场，南通正式迈向“双机场时代”。
2022年，《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》公布，被定位于全国性综合交通枢纽的南通新机场，同时规划了多条高铁线路，将帮助南通真正实现与上海的“同城化”。
同时，规划中的南通到苏南以及上海的大桥、隧道还有8条等待建设。未来，南通港货物不仅可直达上海，还能快速直达全国各大城市，曾经“有港无路”的困境将彻底破局。
但是，南通在融入上海经济辐射圈的同时，也需要考虑未来发达的交通枢纽沦为“过道”，防止或者减缓上海的虹吸效应将更多的人才和高端产业吸引到上海。
现阶段，大量南通企业将总部和研发中心搬迁到上海，人才外流更为严重，就是南通与上海“靠近”后不得不面对的尴尬现状。
这点或许可以参考苏州模式，上海创新能力与高端产业的落地，一直离不开苏州强大的生产能力配合。
苏州政府很早就提出“主动接受上海辐射，实行错位发展”战略，充分利用紧邻上海优势，摆正自身与上海的定位，做上海不想做、不便做的产业，上海负责0-1环节，苏州负责1-10环节。
比如信息产业，上海主攻软件，苏州就发展硬件。错位发展战略降低了苏州与上海产业重叠与竞争程度，深化了苏州与上海间的产业合作，也让彼此形成了良性的合作关系。
同时，苏州对人才落户、创业补助、生活扶助等细致的落地政策，也成为自身能吸引人、留下人的关键性原因。
知易行难，南通的升级转型并非一朝一夕，需要的是足够的耐心和信心。
“做一分，便是一分，做一寸，便是一寸”，张謇这句话或许是对南通这座城市未来发展的寄语。
张謇最初的梦想，铸造了南通这座“近代第一城”的荣耀。那些远去的时光碎片，像琥珀般凝固在南通发展的历史阶段。
梦想带着什么样的基因，未来就有什么样的走向，南通今日的一切也会成为新的历史章节，任人评述。
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