说到顶级豪车，大部分还是集中在北上广深这种一线城市，以及像成都、杭州这样的二线省会大城市，其他地方就比较少了。不过对于一些经济比较强的省份，也有部分顶级豪车存在于下面的地市，比如江苏省。江苏的GDP全国排名第二，而且各地市发展也比较均衡，下面地市也有一些顶级豪车，今天小编就来给大家一下江苏下面地市的顶级豪车：
虽然没有任何规章制度对“顶级豪车”下定义，但不成文的规定就是售价必须超过1000万。国内超过1000万的车其实并不多，基本都集中在跑车领域，轿车的只有之前的迈巴赫齐柏林、劳斯莱斯限量加长版裸车超过1000万，国内能看到的SUV除了骑士十五世没有超过1000万的。跑车里超过1000万的国内保有量最大的是保时捷918，不完全统计有60多台，其次是法拉利拉法，大概有20多台。这些过千万的超跑江苏很有一批，图中这台是在江苏南通车管所出现的法拉利拉法，应该是最近的一台了。看这个外形，跟旁边的车完全不是一个世界的，路过的都会拿出手机疯狂拍照，毕竟非常难得一见，一般只有在国际或者A级大车展上才有可能见到。
车头比一般法拉利更为凶悍，采用双层设计，中间是个气坝，底部空气从此流到车顶。前唇全部是碳纤维材质，离地间隙非常低，像一个铲子一样。不过悬挂可以调节高低，不下赛道的话可以调整到最高，要不地库是进不去的。拉法对空气动力学的运动到了极致，车身没一个线条都是充分考虑风阻，设计了很多气道、通风口，除了降低风阻之外还能散热。
车门开启方式跟一般车也不太一样，蝴蝶门设计，可以看到这车门不是一般的厚重。虽然跑车总质量不算很重，但结构不是一般车能比，所以我们经常看到跑车出事故被撞的碎片横飞，但很多时候驾驶员并没有多大损伤。从这个角度看，离地间隙真是超低，坐在座椅上手垂地很容易摸到地面，真正的贴地飞行。
用专门的拖车拖到车管所。在跑车里，拉法的尺寸算比较大的，像兰博基尼小牛只有4米4，拉法有4米7，宽度差不多2米，高度只有1米1，采用两座设计。侧面线条比较复杂，各种流线形设计，车门后方设计有巨大的进风口，车背上也有散气口。轮胎配置也比较高，特别是后轮，345/30R20的规格没几个车能比，制动器是碳陶瓷通风盘式，用这种材料簧下质量比较轻，看这卡钳直径也是够大的，有30多公分。
尾部造型有点类似F12，但层次感更强，后杠全部为碳纤维材质，底部的扩散器非常嚣张，导流槽也比较深，四出排气比现在的488GTB气势上也强不少。车主看着年轻有为，估计不超过30岁，人与人之间差距还是挺大的。
动力部分，拉法不同于一些美系跑车疯狂做大排量来堆功率，比如道奇蝰蛇都弄到8.4去了，比布加迪排量还大，当然蝰蛇ACR在钮北的成绩还是值得肯定的。拉法在2014年推出的时候就采用了插电式混合动力，算是比较早采用混动技术的超跑，汽油机用的是6.3L自然吸气V12发动机，最大马力800PS，最大扭矩700NM。位于车尾的后电机可以提供120kw的功率，带有KERS动力回收系统，综合马力949ps。变速箱用的是7挡双离合，百公里加速3秒，极速近350km/h。
拉法这种车只要上路就是焦点，自带明星光环，哪怕是晚上，也有人盯着拍照，估计摄像车也是爱车之人，还是提醒下他，行驶过程中不要拍，安全第一啊。尤其是这样的顶级豪车，撞上了可是亏大了，100万的三责都不一定够赔。
对于顶级豪车来说，价格其实更重要，要不就不够顶级。为啥这么说呢，如果不追求极致性能，几千万的车跟几百万的车就性能来说其实差距非常小，几百万的超跑像兰博基尼大牛、法拉利F12、迈凯伦570都已经够快了。这种几千万的豪车身份象征的意义更大，也有部分是买来收藏的。法拉利拉法的指导价是2250万，全球限量499台，按原价买算是消费税、购置税、商业保险等一系列杂费下地也得2600万左右，不过你如今想按这个价格买显然是买不到了，估计得3000万了。这点跟历代马王都是一样的，旗舰限量车型往往都有升值的空间。
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