最新消息称，5月份宁启铁路复线将开通10对动车。翘首以盼多年，苏中地区南通、泰州、扬州三地很快将终结“不通高铁”的历史。尤其是南通到南京坐火车，以前的4个小时，有望缩短到2小时以内。沿长江苏北一带很是振奋：高铁能到南京了，到上海还远吗？
对大多数苏北地区而言，盼高铁真是盼得太久了。
从上海坐火车5小时能到北京，那坐8小时可以到哪？远的能到湖北宜昌，近的，竟然只能到江苏南通。到一江之隔的“邻居”南通，仅有的一趟“T”字头列车，要“蠕动”8小时37分钟——这趟列车只能“舍近求远”：向西沿着沪宁铁路行至南京后，过江再折返，向东沿老宁启铁路经扬州泰州等地进入南通。全程轨迹是一个夹角极小狭长“V”形，硬是将上海到南通的距离变为600公里……
因此，从南通到上海，几乎没有人乘坐这趟火车。坐大巴经苏通大桥，最快一个多小时就可通达上海。可还是羡慕高铁啊，在上海刚大学毕业参加工作的丁小姐，经常遇到距离几倍于她的同事已经回到家，她却还在路上。由于大江阻隔，南通人民抱怨“难通”，因为主要是“南不通”。
未来，到上海也不远了。正在推进的沪通铁路，将改变铁路到了南通成为“断头路”的历史，更重要的是，宁启铁路沿线的扬州、泰州人民，都将因此受益。
以往上海人讲起扬州、泰州，心理感觉很近，可开车却要四五个小时，大巴更慢；就算是短途旅游，网络上最中肯的建议之一，是从上海先坐火车到镇江，然后租一辆车过江去扬州玩，因为这样确实最省时省力。
不仅如此，随着宁启高铁开通将近，更多好消息来了——在3月2日江苏省政府与铁路总公司的会见中，双方已就加快推进北沿江铁路建设形成基本共识，记者注意到，这也是铁路总公司首次回应北沿江高铁建设。江苏省政府提出，希望这条铁路可以在“十三五”期间开工建设。此前江苏省“两会”上，扬州、泰州、南通三市38名代表共同提出了推进北沿江高铁建设的议案，被大会主席团确定为正式议案，三地合力推进高等级的高速铁路大有“志在必得”之势。
北沿江高铁走向有别于沪通高铁，沪通高铁过太仓、常熟，从张家港往北跨江，而北沿江高铁则可能将终从浦东引出，北向跨越崇明岛至启东或海门，经南通、泰州、扬州至南京，人们普遍认为，此线路若建成，则成为迪斯尼乐园北向客流的最佳通达路径。
更多信源可以描绘“北沿江高铁”——今年年初发布的《上海市城市总体规划(2015-2040)纲要》提到：加强与南沿江城际铁路的对接，规划预留向北联系南通等沿江城市的北沿江城际铁路通道、向南联系宁波及浙东南地区的沪甬城际铁路通道；规划控制中部铁路通道向西联系苏州、湖州，形成国家高铁与城际铁路复合通道。近期发布的《浦东新区国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》中提到：“加强‘公、铁、海、空’枢纽的衔接和协调，优化完善集疏运体系，推进浦东新区与长三角基础设施互联互通，基本建成全球领先、辐射区域、一体化的综合交通枢纽体系。”而海门市铁路办负责人施慧哲告诉记者，宁启铁路二期南通经海门到启动段目前已经在实施拆迁征地工作，争取在海门跨江联通上海的方案已经上报。
因为铁路的事，跟着“通泰扬”高兴的，还有盐城、淮安等地的人们。
盐城市商务局一位领导告诉记者，不通高铁基本是当下一个城市“最大劣势”，他们邀请的客商一大早从上海出发，到了盐城总要抱怨：“就该吃午饭了，半天就没了。”客商目露愠色，总让他们担心项目流产。当地很多人的愿望，是高铁能通达上海、北京、南京。
这些都将实现。按照既定规划，江苏13市高铁全覆盖，目前在建的“徐宿淮盐”和“连淮扬镇”两条城际高铁线路在苏北形成“X”状高铁骨干线路，将苏盐城、淮安、宿迁、徐州、连云港纳入了通达上海的高铁网络，不仅如此，纳入江苏省“十三五”规划中的“盐泰锡常宜”城际轨道交通大致走向为“盐城——兴化——泰州——泰兴——靖江——江阴——无锡——宜兴”大致走向，不仅能在宜兴与宁杭高铁接轨，还将途经的苏北苏中城市纳入长三角核心区“2小时快速交通圈”；此外，沿海铁路盐城至南通段已列入江苏省今年力争开工建设的重点项目。
高铁的影响力强，近年来记者去苏北各地采访，从主要领导到百姓，最爱谈的话题之一便是等以后到上海的高铁通了，那便如何如何，还常伴随着手势一挥。确实，便捷交通影响旅游、商贸，还有人们对地理的认知，更多的是给老百姓的实惠。
铁路专家孙章认为，这一轮眼花缭乱的铁路好消息，更让上海陆上交通外联幅度，从沪宁通道和沪杭通道形成90度的“铁直角”，扩张到了极限的180°度。过江铁路建设除了便捷高效的客运外，对于保障民生也有显著作用，苏北地区历来是上海的蔬菜及肉禽供应基地。长远看，对长三角、长江经济带乃至上海自身的协调发展、绿色发展、共享发展有着深远意义。
